يرصد تحليل لبلومبرغ نشره gCaptain في 31 أكتوبر 2026 كلفة اقتصادية مستمرة لمواجهة الملاحة في هرمز.
حركة السفن لا تعني زوال علاوة الخطر
يفيد التحليل بأن استمرار تعرض السفن للخطر رفع تكاليف التأمين والنقل، فيما أضر الحصار الأميركي بعائدات صادرات النفط الإيرانية. وتواصل شركات الناقلات رحلاتها مقابل عوائد مرتفعة وبدلات للأطقم. وينسب التقرير إلى محللين تقديرًا بأن الألم الاقتصادي وحده قد لا ينهي قدرة إيران على مضايقة الملاحة. gCaptain
لماذا لا تعوض الأنابيب جميع الشحنات؟
تشرح خلفية وكالة الطاقة الدولية، المحدثة في فبراير 2026، أن السعودية والإمارات تمتلكان خطوطًا تستطيع تحويل بعض النفط الخام بعيدًا عن هرمز، لكن قدرة التحويل محدودة وترتبط أيضًا باللوجستيات وسلاسل الإمداد. أما الغاز الطبيعي المسال فله مشكلة مختلفة: تتطلب صادراته منشآت تسييل وموانئ وسفنًا، ولا تكفي خطوط النفط لتوفير مسار بديل له. وتشير الوكالة إلى محدودية بدائل الصادرات القطرية والإماراتية. هذه الخلفية تفسر اختلاف تعرض النفط والغاز للمخاطر. International Energy Agency
خسائر بشرية تتجاوز حسابات الشحن
تسجل المنظمة البحرية الدولية 122 حادثًا مؤكدًا حتى 30 أكتوبر 2026، و24 وفاة مؤكدة بين البحارة في نطاق هرمز والشرق الأوسط الذي تغطيه قائمتها. وتشمل السجلات إصابات وأضرارًا بالسفن وحالات غرق، إلى جانب حوادث أدرجت دون تلوث مؤكد. الحصيلة تراكمية وليست عدد هجمات يوم واحد، ولا تساوي عدد السفن التي توقفت عن العمل؛ فقد تسجل السفينة نفسها أكثر من حادث. وتوضح هذه البيانات أن تقييم الملاحة يحتاج إلى النظر في سلامة العاملين والأصول البحرية، إلى جانب كمية الشحنات المنقولة. International Maritime Organization
